eine kleine Geschichte: Testfahrer

Eine kleine Geschichte von Tony, dem Tester

Tony, sein chinesischer Name in Tingfu, ist Testfahrer bei SAIC Motor, dem größten Automobilhersteller in China. Genauer arbeitet Tony als Ingenieur in der Versuchsabteilung von SAIC Volkswagen, also nicht bei SAIC General Motors, SAIC Maxus, SAIC-GM-Wuling oder wie sie alle heissen. Das findet Tony gut, denn er mag deutsche Autos und war schon immer ein Fan der Premiummarken wie BMW, Mercedes oder Audi. "Die Qualität der deutschen Autos ist immer noch sehr gut", findet Tony, der auch ein Motorsportfan ist. "Ich mag schnelle Autos", sagt er und grinst, denn aktuell schleicht er mit 20kmh durch die Yutian Straße in Anting. Chinesen haben Humor!

Vor ein paar Wochen hat Tony den Job gewechselt. Er ist vom Volkswagen Team (SV) zum neuen Audi Team (SA) gewechselt. Eigentlich hat ihm der Job bei Volkswagen viel Spaß gemacht, denn er hat autonome Fahrtests für den Tiguan auf normaler Straße durchgeführt. Das ist seit 2018 erlaubt www.car-it.com/neue-richtlinien-fuer-autonomes-fahren-in-china

Aber er wurde gefragt, ob er nicht zum Audi Team wechseln will und "wenn man gefragt wird, sollte man nicht Nein sagen", weiss er. Das ist nicht karriereförderlich, und die will er unbedingt machen. Deshalb arbeitet er hart und lange, gern auch an Wochenenden (was natürlich nicht bezahlt wird) und ist in die Partei eingetreten. Auch wenn er nicht alles gut findet, was die Partei macht, ist es wichtig dabei zu sein. "Nur so kann man selbst auch etwas verändern", sagt er, das gilt besonders auch in einem Staatsunternehmen wie SAIC Motor. 

So macht er jetzt also seit 2 Wochen nicht mehr Tests für autonomes Fahren für VW, sondern Abgastest mit Audi Modellen. "Die Auflagen in Shanghai sind inzwischen sehr streng" erzählt er, denn eigentlich werden ja nur noch NEVs (New Energy Vehicles) gefördert. Er streicht über das Lederlenkrad des Audi S8 und erklärt: "Das ist schon eine ganz andere Klasse als Volkswagen, die viel Plastik und nichts Besonderes in Innenraum bieten."

Von den Plänen, dass Audi Teil der SAIC Volkswagen wird, hatte Tony schon 2016 gehört, aber es dauerte dann doch viel länger als geplant. Nun soll es ab 2022 losgehen. Die Fabrik (bisher allerdings ohne Audi-Logo) steht und immer mehr Leute werden zum Audi Team von den anderen beiden Marken (Volkswagen und Skoda) geholt.

Foto: Test

Tony ist froh, einer der ersten gewesen zu sein, die jetzt bei Audi arbeiten, denn er hat gehört, dass es SVW nach der Corona Krise nicht mehr so gut geht. "Leute kaufen jetzt lieber entweder die lokalen Marken, die wirklich aufgeholt haben in Punkte Sicherheit und Technologie und die viel billiger sind", sagt er.
"Oder die Luxusmarken wie Audi", sagt er und tritt ausnahmsweise ordentlich auf's Gas, den die grüne Ampel fängt an zu blinken, was bedeutet, dass sie gleich auf Rot umspringen wird. Tony grinst schelmisch: "Eigentlich kann ich auch bei Rot fahren, denn hier ist keine Kamera installiert und wir haben kein Kennzeichen", aber weil er ja Karriere machen will, tut er gut daran, sich an Regeln zu halten, denn man weiss ja nie. Und schliesslich ist er Testfahrer.

Kleingedrucktes zu meinen kleinen Geschichten: Personen, Namen, Handlungen und Zitate sind frei erfunden und nur ein neues Format meiner Bildkommentierungen.

http://autonews.gasgoo.com/audi: In November, 2016, the project between SAIC and Audi was unveiled. But it was confronted with strong disagreement from FAW-VW Audi and its dealers. 

Afterwards, Audi, together with its local partner FAW Group, defined 21 key strategy fields with respective goals in a 10-year plan in 2017 January. Just several months later, Audi, FAW Group, FAW-VW and Audi dealer association, signed an agreement to ensure the sales volume of FAW-VW Audi can reach 900,000 units by 2022. It also stipulates Audi is not allowed to sell products through another party in China before January, 2022. However, Audi’s performance in the Chinese market leaves something to be desired, especially under the endorsed 10-year project. In the first ten months of 2019, Audi’s sales in China merely rise 2.1% to roughly 551,000 units, while those of Mercedes-Benz (not including Smart), BMW (including Mini) were around 583,000 and 587,000 units respectively and their sales growth rates were higher.

Actually, new progress has been made between Audi and SAIC. In June, 2018, the German brand acquired 1% equity in SAIC Volkswagen joint venture (JV). And the JV saw its MEB plant in Shanghai start trial production in November this year. Just before the Auto Guangzhou 2019, Audi China suggested it would not sell products in the biggest auto market through the Shanghai-headquartered manufacturer before 2022.

neue Schauraumkonzepte

Im Februar 2014 öffnete am Berliner Kurfürstendamm Deutschlands erste Audi City – ein neues Schauraumkonzept, das moderne Verkaufstechnologie in einen Event-/Experience-Raum mit grossen Videowänden und exklusive Ausstellungsmodelle verbindet http://microsites.audi.com/audi-city/de/

Foto: Audi City Berlin, direkt neben Curry36

Der Marketingleiter war super nett, kompetent, offen und ehrlich - eine Freude und echtes Highlight meiner letzten Dienstreise nach Deutschland.

Foto: Beratungsraum und Videowall

Mehr zur Audi City auch hier www.autosieger.de/Audi-City-Der-digitale-Schauraum: Die automobile Welt verändert sich in hohem Tempo – und mit ihr die Erwartungen und Bedürfnisse, die sich an den Kauf eines Autos richten. 9 von 10 Kunden, die heute ein neues Auto kaufen wollen, informieren sich zu Beginn online. Bewertungen von Produkten und Marken in sozialen Netzwerken gehören dabei zu den wichtigsten digitalen Recherchequellen. So knüpfen sich an das Beratungsgespräch mit den Experten im Autohaus umso höhere Erwartungen.

Für viele Menschen wird dabei der spontane und unkomplizierte Kontakt zur Marke immer wichtiger, ob auf digitalen Plattformen oder im realen Leben – etwa in der Büro‑Mittagspause, während der Shopping‑Tour am Wochenende oder vom eigenen Wohnzimmer aus. Der Anspruch von Audi ist es, die Vorteile der realen und der digitalen Erlebniswelt miteinander zu verbinden, zu integrieren und so ein gesamtheitliches Markenerlebnis zu schaffen.

Das Konzept der Audi City wurde gezielt für die Top‑Lagen in den Innenstädten internationaler Metropolen entwickelt – Orte, an denen Trends entstehen, gesellschaftliche Vielfalt gelebt wird und führende Marken anderer Branchen vertreten sind. Hier präsentiert sich Audi City als "realer Cyberstore", in dessen Zentrum die digitale und nahezu lebensechte Darstellung der Audi‑Modelle auf raumhohen Projektionsflächen, den Powerwalls, steht. Sie machen es für einen Händlerbetrieb möglich, das vollständige Audi‑Portfolio zu zeigen, mit allen Farben, Ausstattungs- und Individualisierungoptionen, die sich auf mehrere hundert Millionen mögliche Konfigurationen addieren.

Ist ein Besucher der Audi City konkret an einem Autokauf interessiert, stehen sogenannte Audi experts zur Verfügung. Die Mitarbeiter fungieren als zentrale Ansprechpartner, die alle Dienste aus einer Hand bieten – vom Kauf eines Neuwagens bis zum After Sales. Für ausführliche Gespräche stehen dazu die Customer Private Lounges zur Verfügung im Stil eines Maß‑Ateliers. Der Experte begleitet seinen Kunden kontinuierlich inkl. der Organisation von Bring- und Abholservices. Jeder Audi City-Standort ist dafür an einen Audi‑Händlerbetrieb in der Umgebung angebunden. Er dient als leistungsfähiges Kompetenzzentrum und realisiert etwa Probefahrten und Service.

Porsche Pavillon

Mit dem Porsche Pavillon hat die Autostadt vor 2 Jahren erstmals seit ihrer Eröffnung im Jahr 2000 ein neues Bauwerk hinzubekommen. Der Bau ist imposanter als die Ausstellung im Inneren.

Foto: Porsche Pavillon von Innen

Da ist der Audi Pavillon mit seiner 'Zauberkugel' doch wesentlich interessanter.

Foto: Audi Pavillon von Innen

Es ist immer wieder spannend zu lesen, wie blumig Architekten und Designer ihre Arbeit beschreiben können www.henn.com/porsche-pavilion:
... der Porsche Pavillon, dessen charakteristische Silhouette ein markantes Icon innerhalb der Lagunenlandschaft ist. Der neue Markenpavillon des Sportwagenherstellers präsentiert sich als organisch geformter Baukörper mit einer geschwungenen, matt schimmernden Dachkonstruktion und nimmt 400 m² Ausstellungs- und Präsentationsflächen auf.

Gekrümmte Linien und schneidige Kurven machen den Pavillon zu einer dynamischen und reduzierten Skulptur, deren Charakteristika sich aus dem Markenbild Porsches ableiten. In der fugenlosen Gebäudehülle nehmen rasante Linien an Fahrt auf, drosseln ihr Tempo und holen zu weiteren Radien aus. Einheitliche, matte Edelstahlbleche umhüllen den geschwungenen Baukörper. Sie machen ihn als eine durchgängige Einheit erfahrbar und geben ihm je nach Licht und Wetter ein wechselndes Erscheinungsbild. An seiner Eingangsseite kragt der Pavillon insgesamt 25 Meter über die Wasseroberfläche der vorgelagerten Lagune aus.

Unter dem großen, asymmetrisch geformten Dach öffnet sich ein geschützter Außenraum mit Sitzreihen für mehrere hundert Besucher, der optisch mit der umliegenden Landschaft verbunden ist und akustisch einen eigenen Bereich bildet. Architektur und Landschaft, Innen und Außen, Dach und Fassade sind als einheitliches, fließendes Kontinuum gefasst. Der Außenbereich des Pavillons wurde von WES LandschaftsArchitektur gestaltet und in das Gesamtkonzept des Themenparks integriert. Ähnlich wie in der Monocoque-Bauweise, die im Leichtbau der Automobil- und Flugzeugindustrie angewandt wird, übernimmt die raumbildende Hülle des Bauwerks tragende Funktion. Insgesamt wurden 620 Deckenbleche aus Edelstahl mit aussteifenden Spanten verschweißt, in einer Schiffswerft in Stralsund vorgefertigt und vor Ort montiert.

Im Inneren des Pavillons öffnet sich ein konzentrierter Erlebnisraum, der die Sportwagenmarke Porsche und ihre Geschichte erfahrbar macht. Die elliptisch geschwungene Rampe greift das dynamische Grundprinzip der Architektur auf und führt die Besucher zu der tiefer gelegenen Inszenierungsfläche. Das Ausstellungs- und Inszenierungskonzept von hg merz architekten museumsgestalter und jangled nerves vereint die Evolution, die Ingenieurkunst und die Faszination Porsche in einem einprägsamen Bild zukunftsweisender Tradition.

Launch Party

Ich hatte es schon öfter erwähnt, dass die Kollegen von Audi gute Sachen machen und viel Gesprächsstoff rund um die Marke liefern - seither steigen auch die Verkaufszahlen. Letzte Woche wurde die A3 Limousine gelauncht auf der Dachterrasse des Marco Polo Hotels mit toller Sicht auf den Hafen und vielen Celebrities. 3 Wochen zuvor wurden 3 Schiffscontainer an zentralen Plätzen aufgestellt, die neugierig machen sollten - 3 Wochen danach finden carshows und Probefahrten statt, die durch ganzseitige Umschlagseiten in Tageszeitungen angekündigt wurden. Very impressive.

Foto: Audi A3 Sedan VIP und Launchparty