eine kleine Geschichte: Testfahrer

Eine kleine Geschichte von Tony, dem Tester

Tony, sein chinesischer Name in Tingfu, ist Testfahrer bei SAIC Motor, dem größten Automobilhersteller in China. Genauer arbeitet Tony als Ingenieur in der Versuchsabteilung von SAIC Volkswagen, also nicht bei SAIC General Motors, SAIC Maxus, SAIC-GM-Wuling oder wie sie alle heissen. Das findet Tony gut, denn er mag deutsche Autos und war schon immer ein Fan der Premiummarken wie BMW, Mercedes oder Audi. "Die Qualität der deutschen Autos ist immer noch sehr gut", findet Tony, der auch ein Motorsportfan ist. "Ich mag schnelle Autos", sagt er und grinst, denn aktuell schleicht er mit 20kmh durch die Yutian Straße in Anting. Chinesen haben Humor!

Vor ein paar Wochen hat Tony den Job gewechselt. Er ist vom Volkswagen Team (SV) zum neuen Audi Team (SA) gewechselt. Eigentlich hat ihm der Job bei Volkswagen viel Spaß gemacht, denn er hat autonome Fahrtests für den Tiguan auf normaler Straße durchgeführt. Das ist seit 2018 erlaubt www.car-it.com/neue-richtlinien-fuer-autonomes-fahren-in-china

Aber er wurde gefragt, ob er nicht zum Audi Team wechseln will und "wenn man gefragt wird, sollte man nicht Nein sagen", weiss er. Das ist nicht karriereförderlich, und die will er unbedingt machen. Deshalb arbeitet er hart und lange, gern auch an Wochenenden (was natürlich nicht bezahlt wird) und ist in die Partei eingetreten. Auch wenn er nicht alles gut findet, was die Partei macht, ist es wichtig dabei zu sein. "Nur so kann man selbst auch etwas verändern", sagt er, das gilt besonders auch in einem Staatsunternehmen wie SAIC Motor. 

So macht er jetzt also seit 2 Wochen nicht mehr Tests für autonomes Fahren für VW, sondern Abgastest mit Audi Modellen. "Die Auflagen in Shanghai sind inzwischen sehr streng" erzählt er, denn eigentlich werden ja nur noch NEVs (New Energy Vehicles) gefördert. Er streicht über das Lederlenkrad des Audi S8 und erklärt: "Das ist schon eine ganz andere Klasse als Volkswagen, die viel Plastik und nichts Besonderes in Innenraum bieten."

Von den Plänen, dass Audi Teil der SAIC Volkswagen wird, hatte Tony schon 2016 gehört, aber es dauerte dann doch viel länger als geplant. Nun soll es ab 2022 losgehen. Die Fabrik (bisher allerdings ohne Audi-Logo) steht und immer mehr Leute werden zum Audi Team von den anderen beiden Marken (Volkswagen und Skoda) geholt.

Foto: Test

Tony ist froh, einer der ersten gewesen zu sein, die jetzt bei Audi arbeiten, denn er hat gehört, dass es SVW nach der Corona Krise nicht mehr so gut geht. "Leute kaufen jetzt lieber entweder die lokalen Marken, die wirklich aufgeholt haben in Punkte Sicherheit und Technologie und die viel billiger sind", sagt er.
"Oder die Luxusmarken wie Audi", sagt er und tritt ausnahmsweise ordentlich auf's Gas, den die grüne Ampel fängt an zu blinken, was bedeutet, dass sie gleich auf Rot umspringen wird. Tony grinst schelmisch: "Eigentlich kann ich auch bei Rot fahren, denn hier ist keine Kamera installiert und wir haben kein Kennzeichen", aber weil er ja Karriere machen will, tut er gut daran, sich an Regeln zu halten, denn man weiss ja nie. Und schliesslich ist er Testfahrer.

Kleingedrucktes zu meinen kleinen Geschichten: Personen, Namen, Handlungen und Zitate sind frei erfunden und nur ein neues Format meiner Bildkommentierungen.

http://autonews.gasgoo.com/audi: In November, 2016, the project between SAIC and Audi was unveiled. But it was confronted with strong disagreement from FAW-VW Audi and its dealers. 

Afterwards, Audi, together with its local partner FAW Group, defined 21 key strategy fields with respective goals in a 10-year plan in 2017 January. Just several months later, Audi, FAW Group, FAW-VW and Audi dealer association, signed an agreement to ensure the sales volume of FAW-VW Audi can reach 900,000 units by 2022. It also stipulates Audi is not allowed to sell products through another party in China before January, 2022. However, Audi’s performance in the Chinese market leaves something to be desired, especially under the endorsed 10-year project. In the first ten months of 2019, Audi’s sales in China merely rise 2.1% to roughly 551,000 units, while those of Mercedes-Benz (not including Smart), BMW (including Mini) were around 583,000 and 587,000 units respectively and their sales growth rates were higher.

Actually, new progress has been made between Audi and SAIC. In June, 2018, the German brand acquired 1% equity in SAIC Volkswagen joint venture (JV). And the JV saw its MEB plant in Shanghai start trial production in November this year. Just before the Auto Guangzhou 2019, Audi China suggested it would not sell products in the biggest auto market through the Shanghai-headquartered manufacturer before 2022.